ボルボの電気自動車「EX30」で雪上ドライブ体験！ vol.216

ところが、残念なことに。前日までの気温の高さと当日の快晴が重なって、肝心の雪がほとんどない（！）。日陰の山の方では数十メートル、雪に覆われた道を走ることができたものの、「雪上ドライブ」としては、正直物足りない天候でした。ずっと楽しみにしていた分、悔しさもひとしお……。それでも走り出してしまえば、そんな悔しさはすーっと消えていきました。

EX30には、モーターが1つの「シングルモーター（後輪駆動）」と、前後それぞれにモーターを搭載した「ツインモーター（四輪駆動）」の2タイプがあります。今回乗車したのはツインモーターのモデル。

グッと地面をつかんで前に出るような力強さがあって、特に高速道路での安定感は素晴らしかったです。私は怖がりなので、スピードを出すのが苦手なのですが、加速もとても気持ちよく、とにかく乗っていて安心感があります。

そして、わずかでも雪の残った路面では、前後左右の揺れやズレをやわらかに吸収しながら走ってくれる。そのあたりに、EVの4輪制御の片鱗を感じました。雪がたっぷりある道で走っていたら、もっと驚かされていたに違いない。そう思うとなおさら、今度こそたっぷりの雪の上で試したくなってしまいました。

今回は数時間の体験だったこともあり、確かめられなかったことも。寒冷地ではバッテリーの消耗が早まると聞くことがありますが、実際のところどうなのか、雪山へのドライブでどれほど航続距離に影響が出るのか、またの機会にじっくり試してみたいと思っています。

安全装備も「あって当たり前」の自然さで機能していたのが印象的。車線維持とアダプティブ・クルーズ・コントロールが一体になった「パイロット・アシスト」は、「あれ、オンになってたかな？」と思うくらい介入が自然で、ドライバーに余計なストレスをかけません。高速道路での長距離移動と組み合わせれば、疲労感がずいぶん変わるだろうなと感じました。

もうひとつ、地味にうれしかったのが元々EX30に搭載されている「Google Assistant」。反応速度が以前と比べてだいぶ速くなっていて、ほぼスマートフォンと同じ操作感で車内のあれこれを動かせます。ナビの目的地を変えるのも、音楽を切り替えるのも、エアコンの操作も、パネルにいちいち手を伸ばさなくていい。このシームレスさは、一度体験するとハマってしまいます。

ちなみに今年1月に発表された新型「EX60」では、Google AssistantがGeminiへと進化するとのこと。まさに、私も普段からGeminiを活用しているので、進化の行方がますます気になります……！

そして今回、乗ることが叶わなかった「Cross Country」モデルの存在も、ずっと頭の片隅にありました。車高が高く、悪路走破性を高めたモデルで、雪山との相性という点では本命ともいえる存在。また改めての機会がいただけるのであれば、ぜひ乗ってみたいところ。

雪が少なかったことは正直悔しかったけれど、EX30の進化を確かに感じることができた半日体験。EVが雪道でどれだけ頼もしいのか。その答えは、少し先に持ち越しです。また改めて、EX30で白銀の道を走る日を楽しみにしています。